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    □ 本文發布于
    2009-03-30 11:00:20

     
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    二〇二〇年:基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心、與中國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心

     本報綜合消息 25日,國務院常務會議審議并原則通過關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見。會議提出,到2020年,將上;窘ǔ删哂腥蚝竭\資源配置能力的國際航運中心。將上;窘ǔ膳c中國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心。
      會議提出,上海國際航運中心建設要“優化現代航運集疏運體系,實現多種運輸方式一體化發展,整合長三角港口資源,完善航運服務布局!睂Υ,有關人士認為,當前,以上海港為中心的綜合集疏運系統嚴重失衡。1000公里以上貨運的最優方式是鐵路,鐵路直通碼頭既可以減少貨物堆場的成本,又可以提高運輸效率、節能減排,但目前我國“海鐵聯運”的比例仍沒有超過0.5%。同時,江海不能直達增加了沿江中轉成本,支線泊位建設滯后影響支線運輸效率等又制約了“水水中轉”。
      據了解,上海港85%的進出口貨物來源于長三角地區,長期以來,這一地區的集裝箱主要是由公路運至上海港。隨著上海港貨源逐步由長三角向長江中上游、中西部地區轉移,以公路為主的集疏運系統越來越“超負荷”,迫切需要向水路、鐵路轉移。由此,鐵路、公路、碼頭建設任務還相當艱巨,而且須由“量”提升到“質”。
      會議還明確提出了在2020年基本建成上海國際金融中心的時間節點要求。

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